小天龙

  细细算来，长城哈弗车型已经推出了5年多的时间，在这期间哈弗家族不断的改进、壮大，形成了从M1到H5在内的多款细分车型。哈弗H3是哈弗CUV演变而来的正统哈弗“接任者”，多年来凭借出色的性价比和不错的可靠性获得了相当不错的市场回报，H5是在H3的基础上进行的市场细分车型，同样拥有哈弗的“纯正血统”，不过消费者在享受SUV带来的便利的时候，自动挡的缺失在一定程度上阻碍了一些住在拥堵较多城市或是对手动挡驾驶不熟练的消费者。

长城在这么多年未尝不想给哈弗装上自动变速箱或是无级变速箱，但限于种种情况一直未能如愿，笔者清楚的记得，之前长城曾经试装过自动挡的哈弗车型，但可能是匹配或是可靠性的原因，哈弗自动挡一直没有推向市场。其实包括笔者在内的很多居住在大城市里消费者的都未尝没想过购买一款具备越野能力的SUV车型，除了较贵的合资车型，自主品牌里性价比突出的莫过于哈弗了，但面对拥堵的交通，我们对手动挡确实提不起兴趣，只能把这一愿望长时间的埋藏在心底。

不过这种情况即将要结束了，在2010广州车展之前，我意外的接到了试驾长城哈弗H5自动挡的邀请，这款车将会在广州车展期间亮相。对于我而言，多年来对哈弗的自动挡的需求终于要被满足了，或许我的下一辆车会是它，不过能如愿么？

内外设计基本无变化/增加便利性配置
此次试驾的长城哈弗H5自动挡车型就是在普通版哈弗H5绿静版的基础上加装了自动变速箱而来的，所以无论是外观还是内饰均无任何的区别.

配置方面，除了自动变速箱，长城还给H5增加了定速巡航功能，而且这个配置是全系标配，这给用户长途驾驶带来了很大的帮助。同时，结合哈弗H5原有的DVD播放、倒车影像、自动空调、TCS牵引力控制等丰富的配置，让哈弗的车主们可以享受到很多“越级”的便利性配置。

TPMS胎压监测系统算是此次长城增加的亮点配置之一，这项配置在以后哈弗H5全系车型中都可以选装。比较有意思的是，胎压监测的显示屏是集成在内后视镜内，用户可以很方便的随时查看四个车轮当前的情况，同时，如果用户选装胎压监测，等于也就拥有了自动防眩目的内后视镜，一举两得。

驾驶配置方面，目前长城推出了限滑差速锁的选装配置，哈弗H5全系包括两驱车型皆可以选装后桥限滑差速锁，这样可以有效利用发动机驱动力，在越野能力上可以获得更大的帮助。不过当这个限滑差速锁锁止后，只能在时速低于30公里/小时的情况下使用。

自动变速箱来自韩国/换挡表现令人满意
在试驾之前，长城的工作人员向我们介绍了这款自动变速箱的相关信息。因为国内的自主自动变速箱目前还处于“空白”的阶段，所以长城也毫不避讳这款5速手自一体变速箱来自韩国现代摩比斯，在匹配过程中，摩比斯是根据哈弗H5欧风版的结构进行优化，特别需要说明的是，目前这款变速箱只是匹配在柴油发动机的车型上，汽油版自动挡车型截止到今天还没有相关量产消息。

我们在拥堵的北京城市、畅通的京承高速公路以及怀柔雁栖山路进行了多方面的驾驶体验。在实际驾驶过程中，这台变速箱表现还是可圈可点的，我特意的留意了哈弗H5在低速情况下的动力衔接，除去柴油发动机的动力释放的特性，哈弗H5自动挡在多数时间都可以做到自如的动力反应，每个档位之间的切换基本可以做到平顺、迅速。

由于哈弗H5绿静版采用的是2.0升柴油涡轮增压发动机，所以在涡轮没有启动的时候，动力的反应就很迟缓，特别是需要急加速起步的时候，我们只能耐心的等到发动机转速缓慢攀升到2000转后才能明显感觉到动力的爆发，这时的动力才被完全释放出来。很快，转速上升到4000转时，自动变速箱便会升至下一个挡位，不过这时转速也正好回落到2000转，紧接着可以迎来再一次的动力爆发。

对于中低速的超车而言，我们还是建议用户往右推一下变速箱换挡杆激活手动模式进行降档，只要发动机转速可以维持在2000转以上，那么310牛米的最大扭矩可以供你使用到2800转，应对一般的超车是足够了。

日常驾驶，变速箱会在2500转的转速区间进行升挡，一般时速60公里/小时的情况下，发动机转速仅在1000多转，保证了不错的燃油经济性；而在高速公路上开启定速巡航模式，常见的100公里/小时的发动机转速也只有2200转，基本可以保持相对合理的经济性和车内舒适性。

在寒冷的冬季，行驶在高速公路上，能够明显感受到的还是北风的侵袭，车内可察觉的噪音源主要还是风噪，H5的车厢密封性还有提高的空间。另外一个明显的噪音和振动源就是发动机了，这台2.0T柴油发动机在高速巡航时还是暴露出很多柴油发动机的行驶特性，传递到底盘的震动还是比较容易觉察到的。

越野能力不会因为变速箱而退步
可能是长城急于向我们展示自动挡的哈弗H5车型，所以第一批的媒体试驾试装车甚至没有装备四驱系统，不过这也不妨碍长城汽车公司带我们来到京郊的一处越野场地进行体验，毕竟H5的设计就是一款拥有非承载式车身的“越野车”，只要条件不是恶劣，两驱系统完全足够用。

在我们已经很熟悉的锐思乐驾赛场里，每一名媒体记者会分别驾驶两驱版的哈弗H5自动挡走完所有越野场地项目，包括沙地、鹅卵石道路、炮弹坑和高角度驼峰。除了因为湖边结冰没有涉水的项目之外，在这里基本涵盖了一款SUV可以通过的所有项目。不过两驱版还是自动挡能够胜任么？

首先大家比较关注的攀爬能力，作为一款后驱的SUV，哈弗H5自然不会出现“爬坡门”的尴尬，因为后轮的动力可以“推着”车身前行，所以即便是两驱车型，哈弗H5还是具备很大的优势的。在超过30度的斜坡面前，哈弗H5表现出很强的一面，因为可以借助柴油发动机强大的扭矩输出，所以只要轮胎可以抓住地面，动力方面不会有什么问题。如果是不小心停在坡道上而很难在短时间内激活增压器，我们则建议用户同时踩住制动和油门踏板，在看到转速达到2000转时松开制动踏板并继续加大油门，这时基本可以保证柴油车型的攀爬能力。

在正常的非铺装道路上，由于拥有较高的底盘以及坚固的非承载式车身，一般情况下都可以驾驶哈弗H5轻松的前行，在碰到一般的障碍物触底都不会有大碍。不过偏硬的悬还是让车内成员感受到很多来自路面的反馈，特别是后排的乘客会在一些坑洼路面上被惯性弹起来，所以无论车辆的越野功底有多么高深，放低速度还是应该提倡的。

因为赛场的条件限制，在沙地的项目上并不会出现任何的“险情”，因为场地的沙子足够坚实，甚至连打滑都难出现，没有任何的挑战性。

总的来说，哈弗H5在专业的越野场地还是比较出色的完成了全部的项目，而且这批车型均为后轮驱动，如果是装备了后桥限滑差速锁的四驱车型，其越野性能还会更有保证。可靠性方面，经过长时间的攀爬和体验，发动机、变速箱以及轮胎都经受住了很大的考验，一般用户稍微在野地“撒下野”也不会有任何的问题。

经过了一天的驾驶以及越野体验，笔者对哈弗H5自动挡还是比较满意的，不过限于首批的自动挡车型只能安装在柴油发动机，作为生活在北京地区的消费者，在短时期内是无法将它开回家了，因为北京市目前还无法给居民使用的柴油车型上牌。当然，除了不能上牌，很多省份的消费者在面对柴油车型时也会掂量一下是否值得，在国内多次出现且无法根本得到缓解的“柴油荒”已经波及到很多省市，开着有牌照的柴油车加不到油也是一个很大的障碍。

这样的话，我们还是期盼长城汽车早日给汽油车型匹配上可靠的自动变速箱吧，毕竟目前国内用柴油车的环境还不是很成熟，而哈弗H5使用的三菱4G63和4G69两款汽油发动机在国内拥有很高的保有量且口碑良好，无论是对于北京地区还是经常闹“柴油荒”地区的消费者来说，汽油版的自动挡哈弗H5才是比较理想的家庭“第一辆SUV”。

ningxiaye

终于看到长城H5也搞自动当了，什么时候汽油版的能上市，期待中!

782839510

除了省油之外，其他并没什么优点。小问题太多了点，这是国产车的通病

kankan1

听绿静的车主说，高速时发动机的噪声和汽油版基本相当

maya1114

感觉11版的外观没有10版的好看，只是加了四轮驱动

2.0涡轮增压发动机的扭矩输出不错，但不知功率是多少，大众2.0柴油发动机功率一般为110KW，扭矩320牛米，还是几年前的技术了

hj99

H5柴油功率不小，但是让人不爽的是最大扭矩输出转速空间只有1000转，要想利用好这一千转就需要非常好的驾驶技术，所以H5柴油并不适合初学者使用，即便它有自动挡。
不过加上后桥差速锁还是比较厚道的，值得称赞。

时间领主

感觉已经很好了，只要再匹配下汽油自动挡就可以了
要求不能那么高，毕竟是低价位的越野~，整体已经不错了~

草东侠

长城这款车非常的迷人非常的展示一定的风采开着也是非常的有感觉

很纠结啊，关注这款车也很久了，其实自动手动对我是没什么区别，柴油汽油区别就大了点，柴油版省油动力强但是油不好加已是普遍现象而且维修保养费用偏高，汽油版最大缺点不就是油耗问题，年轻人哪个不想开快车，哪个不想玩越野
还得再考虑啊，不过最近也没钱，换车的话还得等一两年