小天龙

   2011年1月份国内汽车销量在几天前被公布了出来，在中大型车的排行榜上，宝马5系的名字位列其二，与第一名奥迪A6L的差距已经缩小到1986辆（奥迪A6L 8286 辆/宝马5系6300辆），这可能是A6L自上市以来碰到最强大的竞争对手，很多媒体同行甚至预测在今年中期宝马5系将会和奥迪A6L共同争夺中大型车销量霸主的地位，这在之前都是无法想象的。

宝马5系的成功点主要是在于全新一代的设计更加符合消费者的习惯，特别是车身长度和内部尺寸均已经超过现款的奥迪A6L，所以在“官味儿”十足的A6L面前，更加年轻、动感的宝马新5系取得如此骄人成绩也就不足为奇了。在本文里，我们将会为带来测试宝马新5系的数据以及驾驶分析。

全新的N55 3.0L涡轮增压发动机基本取代了N54 3.0L双涡轮增压发动机，在缸体基本一致的情况下，尽管少了一颗涡轮，但得益于双涡管以及更加先进的valvetronic完全可变电子气门技术，让N55发动机拥有与N54发动机相同的输出功率和扭矩，而且最大扭矩及最大功率的输出范围还有了提升，包括1200转就可以爆发出的最大400牛米的最大扭矩，进一步的减轻了涡轮增压发动机的迟滞，提升了驾驶感受。

8速自动变速箱也是宝马新近主推的动力配置，除了拥有极密的齿比外，与N55发动机搭配堪称经典，200毫秒的理论换挡时间甚至不输于双离合变速箱，在后面的加速测试中我们会有对变速箱的数据及使用分析。

首先来揭晓宝马535Li的实际油耗表现：我们在北京市区模拟综合路况行驶141.6公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路等路段，共消耗13.39升97号汽油，约合9.45升/100公里。

大排量的发动机拥有充足的动力，而8速自动变速箱也在极力维持着出色的燃油经济性，一旦535Li突破阻力的困扰而让车速升起来的时候，对油量的消耗自然就变的比较轻微。我们在油耗测试的时候采取了快速使车速提升到60公里/小时的方法，以比较平和的心态在市区和环路上驾驶，这时的535Li也愿意配合我们，除了油耗，也可以让车内的成员感受到不错的行驶舒适体验。

市区的行走避免不了不同路段的不同限速，毕竟535Li动力强劲，稍有不注意便会让车速提升的很高，所以注意时速表的偏差非常重要。在实际时速表偏差测试中，宝马535Li仪表显示40公里/小时，实际速度为37公里/小时；仪表显示60公里/小时，实际速度为57公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为78公里/小时；仪表速度100公里/小时，实际速度为95公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度115公里/小时。

535Li的时速表偏差设定的算是比较有规则，60公里/小时及以下的时候一般偏差都在3公里/小时左右；而在常见的80公里/小时的偏差范围内则下降到2公里/小时，主要是满足高效的环路、快速路巡航驾驶需要。而为了保证高速公路的行驶效率，时速超过100公里/小时后，时速偏差会达到5公里/小时。

3.0升涡轮增压发动机拥有绝对强悍的动力输出，即便是新5系的体型庞大，但动力系统的完美表现让测试成绩达到了一个新的高度，可以毫不夸张的说，这是目前中国大陆制造的最快的乘用车，因为我们测得的华晨宝马535Li的0-100公里/小时加速时间仅用去了5.89秒！

宝马的驾驶模式系统我们都已经很熟悉了，尽管535Li没有装备，但回想一下之前测试的弹射起步的车型，达成最快的加速不需要完全关闭DSC电子稳定系统。起步时选择“Sport+”运动加强模式，以2000转的转速起步，这时的535Li就是最快的！高效的DTC牵引力控制系统严密的监测着车辆和地面的情况，并一直保持最佳的动力输出状态，堪称宝马5系的“弹射起步”。

后轮轻微的打滑并不会放慢535Li前进的步伐，当试车手的头皮被强大的加速值拉伸的有些难受的时候，迅速迎来了一次明显的换挡顿挫，8速自动变速箱在极端加速情况下的换挡表现以及所需时间还是略微不及双离合系统，但这仅仅是横向比较的结果，实际上我们并没什么明显的不满。5.89秒是VBOX测试设备给出的加速成绩，相较同级别的奥迪A6L 3.0TFSI以及丰田皇冠4.3L等中国大陆制造的高端合资车，华晨宝马535Li的加速表现无可挑剔。

2011年北京的第一场雪让驾驶这台大马力后驱车的同事犯了愁，究竟这么大的一辆车能安全的从家开到公司么？实际上他的忧虑是多余的，严密的电子系统可以尽最大可能的保证行驶轨迹，只要驾驶者不去激烈的转动方向盘，多数情况下的后驱车驾驶都是安全的。对于535Li来说，即便驾驶者在雪地上狠踩下油门踏板，但聪明的电子系统并不会执行加速的命令，随着制动力的介入，车身仍然会正常行走。

不过电子系统并不是万能的，我们特意在一块雪地上模拟失控的情况，快速转动方向并不时的踩踏油门踏板，车尾还是不可避免的出现了横向的滑动，这时的电子稳定系统并没有很好的处理，任由车身在雪地中滑出去了一段距离，如果这时在马路上就很容易发生危险。所以我们还是提醒生活在北方的驾驶者，雨雪天气的时候还是需要谨慎驾驶，无论前驱还是后驱，ESP/DSC等电子稳定系统作用有限，慢速、轻柔的驾驶才是最安全的。

当然，如果完全关闭了DSC电子稳定系统，我们马上就会发现车尾比车头转弯幅度要大，雪地上不需要很快的速度就可以让535Li保持横滑的漂移状态，因为地面摩擦力较小，也不用担心轮胎的磨损，不过这需要驾驶者拥有较高的车技，一般用户轻易不要尝试在雪地关闭电子系统进行各种“危险”动作，因为雪地的另外一个特点就是刹车困难，如果突遇情况很难在最快的情况下把车刹停。

5秒多的加速确实令人兴奋，庞大的车身只要有足够的动力就可以开的很快，但刹车距离却不是那么容易的事情，好在宝马新5系的表现并不弱，38.09米的100-0公里/小时紧急制动距离比起多数国产车都好很多，不过横向比较之前我们测试过的丰田新皇冠,奥迪A6L、沃尔沃S80L等车型，宝马535Li的制动距离仍然可以更好一些。

还有一点比较关键的是，宝马品牌的车型在开启或关闭电子稳定系统时制动的距离会有区别，严密的电子系统会在开启的时候分配合理的制动力，以此获得更好的制动能力，所以还是建议用户不要轻易关闭稳定系统。

全力踩下制动踏板，刹车盘迅速得到响应后会将庞大的车身刹停，因为整备质量的原因，坐在车内的成员会在紧急制动时感到一些不适，制动力的释放非常的剧烈，唯一值得欣慰的是一般情况下的紧急制动所用时间并不长，很快就能将535Li达到静止的状态。

常规的安全装备介绍对于宝马5系这种高档车来说已经属于“多余”，我们在顶级配置上的535Li甚至看到了很多来源于宝马7系上才有的主动安全装备，包括车道偏离警报、抬头显示、夜视系统等。

这其中夜视系统是相对比较少见的先进安全装备，在新5系上的夜视系统的原理是通过安装在前格栅上的热敏探测器进行识别，这种技术甚至可以在白天使用，拥有较高的兼容性。不过热像仪天生存在不足，主要是使用距离稍长而且清晰度一般，但作为行车的辅助功能使用也是完全够用。

比较贴心的是，宝马的夜视系统还具备行人识别功能，主要是借助人身体散发的热源以及特殊的识别规则进行辨认，如果在打开夜视系统时车前出现行人，这时的显示屏以及抬头显示器(如果开启的话)上会显示“行人”的标识，提醒驾驶者注意安全。

为了模拟一位正常的车主(或司机)驾驶新5系代步的过程，我特意选择在一个工作日的早上7点从位于京北某别墅区的地点出发，驾驶535Li前往东单的东方广场，途径会穿越郊区道路、快速路、城市环路以及市中心拥堵道路。放平心态后，选择DDC驾驶模式中的“NORMAL”正常模式，这时的535Li的动力响应、悬挂软硬程度等都会趋于“平稳”，庞大的车身在车流中其实并不算吃力，这要得益于较好的视野率。一般道路的并线超车，535Li都可以在舒适模式下很轻松的完成。

方向盘相比之前我们体验过的国产3系车型要稍轻一些，不过宝马并不会因此而放弃了精准的转向特性，驾驶者的手腕上的轻微动作都可以在前轮上感觉到，只不过没有3系车型那么敏感。

在拥挤的北京市中心，尽管我已经很熟悉535Li的车身尺寸，也经常驾驶各类中大型的车型，但在狭窄的单向两车道和公交车等大块头并行的时候，还是会不由自主的收油，因为535Li近1.9米的宽度还是会让我的视线周围出现各种障碍物，这时会格外怀念开1系的时光。

抵达目的地东单后，我还有40分钟时间从东长安街到北四环，为了让自己显得更像是一个“驾驶者”，我迅速的按下了“Sport”运动模式的按键(在拥挤的市中心使用部分关闭DSC电子稳定程序的Sport+模式确实不怎么安全，这个模式还是留给测试场吧)，这时的535Li拥有了相对灵敏的油门踏板响应和悬挂支持，但实际上除了动力的迅速跟进，我依然还是感受到了这是一台5米多长的中大型车。

宝马新5系的驾驶乐趣是存在的，但这种乐趣很难在拥挤的城区找到，来到郊区道路，即便可以开的很快，但有多少购买顶级配置535Li的老板们愿意坐在后排看着时速表总是在3位数以上或是让后轮一直在冒着烟？让这些特性留给3系和1系吧，宝马5系需要做好的就是舒适但不缺乏运动特性，很显然535Li有些过于偏重运动化了。

运动化的结果就是乘坐舒适度的降低，除了一定会让车内乘客感到不是那么舒服的“Sport+”和“Sport”驾驶模式，即便是在“NORMAL”正常模式下，紧绷的悬挂在面对路面的颠簸也不是那么从容，后轮的弹跳很难被避免掉。好在宝马行驶的整体性一直都非常好，多数情况下，后排的老板并不会感到什么来自悬挂不适。

噪音测试中，我们在一段平直无车的高速公路上模拟了多数人驾车会选择的时速区间进行测试，从时速40公里到120公里，宝马535Li的噪音值上升了近12分贝，但时速120公里/小时的噪音值也仅有63.2分贝，优于绝大多数售价在100万元以下的车型表现。行驶中可以觉察的主要是轮胎行驶噪音和风声，来自发动机的噪音仅仅在怠速时有些明显。

我们测试的535Li行政版的售价达到了79.8万元，这对于多数中大型车的消费者都不是一个小数字，况且近80万元的售价也已经达到了主流豪华车的入门级车型的价格区间，是选择更大更气派的豪华车还是低调的顶配中大型车，我想多数国内消费者心里都已经有了答案。

不过喜欢宝马5系的消费者也没必要为此纠结，在仔细了分析了新5系的配置表后，我们发现此次测试的535Li车型在后排上的配置与528Li差别并不大(车载冰箱、小桌板的必要性比较见仁见智)，价格的差异主要是显现在动力系统以及包括DDC驾驶模式、夜视功能等驾驶配置上，如果您乘坐的时间多于驾驶，那么我们建议预算充足的消费者可以优先考虑528Li的车型，因为这是目前最为均衡的新5系车型序列。当然，宝马新5系每月6000辆中应该有超过80%是520Li和523Li两款入门级产品，就像入门配置的豪华车一样，很多想买高配中型车的消费者也会被入门级的5系所吸引。

从车的角度说，我们在535Li找到了畅快的加速感，同级车型中最具运动性的设计等等，但中大型车天生就是需要乘坐的，要是让我们在3.0T发动机和众多后排舒适装备中选择，那么毫无疑问是后者，除非您真的打算花近80万元的裸车价将两者兼得

maya1114

国产的都要80万，又不是进口的没有加进口关税，为什么我们天朝的东西总是要贵很多啊，

这个新款5系还是很不错的，无论从外观，到内饰，到动力，都很不错！不过我还是比较喜欢新款奥迪A6，本人在印尼街上就看到过一辆，只有那么漂亮了！

odintoto

怎么可能？535的的油耗只有10个不到？太假了吧？我330的都要13个多啊！

李肖尧

性能确实很不错，配置也很豪华，还有夜视系统，驾驶起来一定非常惬意。

杀@神

其实在5系和S级车中。小排量的还是宝马占很大优势的。唯一就是咕噜配置的有点让人驾驶缺陷！

这是我梦想之一的车呀，但好像新款5系前车灯没有以前的大气

maple5678

如果对比下价位，有时还真认为说进口的更划算，就算是国产的，税率太高了，真的不如买进口的好

bluelamp

这车要80万。有点太离谱了。要我选择我还是不会愿意选择这个车。还是国产的

kellermac

535这个价格就不对了，不过5系要讲性能也只有535了，要么就M5，不过另外算。GT 也很牛，但价格摆那边。比较亲民的也就523和528，如果不介意，520好了，现在的520是6缸的，实在。