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标题: [转帖] 意大利的戏剧和美丽试驾2010款兰博基尼盖拉多 [打印本页]

作者: longry999 时间: 2009-8-27 20:52 标题: 意大利的戏剧和美丽试驾2010款兰博基尼盖拉多

在环绕兰博基尼总部波伦亚圣阿加塔非常僻静的农庄，在某个炎热的夏日创造意大利的戏剧和美丽是一种挑战。那么，给我们一辆542马力后轮驱动的盖拉多，车身是20世纪70年代风格的伊萨卡绿色，一条宽大的白色和金色的条纹向下延伸到中间，在遭人憎恶的垃圾填埋场我们也可以让美丽和戏剧发生。

2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2 Valentino Balboni正在让你的视网膜感受到震撼，相信我们，某一天你会忍不住驾驶它。没有我们拼命地努力强迫通常全轮驱动的盖拉多或Murcièlago底盘出现一些紧迫的过度转向，就不是兰博基尼的测试。直到今天，最让我们期待的就是在宽阔的混凝土路面上有一次长长的横向推背力。现在我们什么都有了。

上一款适合在街道上行驶的后驱兰博基尼是1999年出品的Diablo GT，搭载为GT2赛车发明的567马力5,992毫升V12发动机。从那时起，只有某些赛道版的车型配置两轮驱动，例如2003年推出的Murcièlago R-GT，由德国改装厂Reiter Engineering和奥迪运动部门共同开发。

因此，这是暂时的。倒不是配置全轮驱动的标准盖拉多的牵引能力是易如反掌的事，而是以那种传说中保持警惕的意大利人的方式，对好奇心很强的驾驶者来说不是一种挑战。所以现在这一切都用2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2 Valentino Balboni解决了。
向Valentino致敬！
Valentino Balboni是兰博基尼有史以来最忠诚、工作最努力的公司试车手。他从1968年4月开始工作，那时他19岁，一直到2008年10月意大利政府管理部门强制他退休。如果曾经有过的话，这就是兰博基尼的“无期徒刑犯”，而且这个男人已经证明了一切。

给兰博基尼的第一位试车手当学徒，Balboni回忆到：“如果你与Bob相处得很好，你就很好。如果你永远无法得到他的喜欢，那你就被排斥在外了。我记得有一次我们进行Countach车型1,000公里耐力行驶，从博洛尼亚到巴里再返回。一整天他只对了说了五句话，其中有四句都是批评我的驾驶。”
谈到Ferruccio Lamborghini（费鲁吉欧·兰博基尼）先生，他说：“他雇佣了我。他真是个很棒的家伙，他是个具备独立性，和善的公司老板，这种精神在1968年劳工运动之前一直存在。那是Miura车型的黎明，也是原创公司的最后一章。到那时候，Ferruccio先生已经建立了使命与激情的意义。那时我们都很年轻，他就像我的第二个老爸。”
关于2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2，Balboni告诉我们：“从2008年秋天开始，我开始接技术员的电话，他们这儿那儿的问我一些零散问题——在我理想的兰博基尼中我更喜欢什么？此话过后不久，我总结了一下，然后追问他们在做什么，为什么问我这种问题。然后大概在我60岁官方退休的时候，他们来到我这里并告诉我发生了什么事。”
Balboni的愿望清单
最低限度，任何一个为一个公司做了40年、令人满意和至关紧要工作的聪明人都知道他们喜欢什么。Balboni详细述说：“对于我来说最重要的因素是无论如何这款车要采用后轮驱动。我在驾驶某些最令人兴奋的后驱跑车中学到了我的全部试车技术，而且如果这款车标识我的名字，我需要车轮和底盘有那种感觉。”（有多少活着的人能这么说？）
然后Balboni要求，标配的变速器是六速手动的，即使他知道绝大多数2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2的购车人会选择选装的e档手自一体变速器，就像我们的试验车这样转向柱上有换挡拨片。是男人！就自己变速！在这个特殊问题上，坦白说，我们也坚持手动挡。

之后他很自然的进入对悬挂的要求，还有关于轮胎的商讨，加上不可避免的（对于兰博基尼这种市场和形象专家来说）车身涂装和真皮内饰以及轮圈的选择。也有关于如何提高稳定控制介入下限的谈话。很有趣的是Balboni更喜欢保留陶瓷制动盘这个选配。这个选择我们理解，是关于传统的踏板感觉，但在这么盛气凌人的“野兽”上，我们确实很喜欢我们的陶瓷制动器。

从美学上说，完全从Miura那里承袭而来的笔致在外部车漆的条带上看很普通，内饰的真皮用极光白色的皮革仿效了条带的主题。5.2升直喷V10发动机裸露在聚碳酸脂的玻璃下面，所以你可以凝视在8,000转/分时542马力的最大功率和6,500转/分时398磅－英尺（约合540牛米）的扭矩。

全速前进
终于坐在了现代化的后轮驱动兰博基尼里面，我们太兴奋了，几乎无法抑制住十几岁孩子似的吼叫。
马上，虽然这款Balboni车的V10发动机的输出功率比在标准车型上降低了10马力，为了更好的控制车辆，让它更驯服一点，整备质量骤降265磅到灵敏的3,042磅（约合1378公斤）。通过我们在学校学过的数学知识，这意味着前轮驱动的盖拉多的每一马力要拉动6磅，而LP550-2的每个“小矮马”只拉动5.6磅。
在前轴用力缺少附加牵引力的情况下，后轮驱动的Balboni加速到100公里/小时（63英里/小时）的时间估计只有四驱车型慢0.2秒，或者是3.9秒。这款Balboni的最高速度也是199英里/小时（约合320公里），对比LP560-4的202英里/小时（约合325公里）。它真的非常快，因此我们没有什么要批评的。如果你真想分析它，就是这些小区别加上一小点安全性。
小的细节

但是，秘密武器在来自方向盘的感觉里，加上Balboni在2009年前半年所奉献的底盘动态的工作。他对我们说：“我们也在纽博格林跑道上花了一整天时间严格历练这辆最终的试验车。这对真正的完美很重要，它在所有弯道上都已经改进了转入的感觉。”我们可以证明那种方向盘的感觉和转入以及体重变化的更多自然感觉都能享受到。在稳定控制完全关闭，变速器和油门设置为Corsa（毕竟，这是空旷的道路上炎热、极干燥的一天），我们用以前在盖拉多里从未有过的方式开始工作。

弹簧和避震器的硬度都加强了（虽然还是达不到硬腿法拉利Scuderia的程度），前防倾杆为了更快捷的转向响应明显变硬了。前轮胎是标准的盖拉多套件——倍耐力P Zero 235/35ZR19 91Y——后轮胎标配更硬的295/30ZR19 100Y，这是让全部如公牛般的动力更直接的传递给后轮。后轮还获得了专为此车设计的胎面花纹。

如果制动器是左啮合，其他都是Corsa设置，只有在你敲击制动器时才会激活，所以在这种设置下我们觉得很自由。限滑差速器也一直在工作，保证这辆车45％的功率得到充分使用。转弯时不支撑在弹簧上的重量通过使用19英寸Scorpius铸铝轮圈被大大减轻，此轮圈在2007年盖拉多 Superleggera上首次亮相。
朋友们，这是一种极大的乐趣。每当LP560-4在道路或赛道上遇到对性能、动态有挑战的路段时，我们都会在脑海里想象这款更加自然的盖拉多。有了后轮驱动，这款盖拉多如此能释放激情，但也很劳神，因此也很完美。正如我们之前说过，我们全部要改变的就是把e档自动变速器换成手动变速器，用车轮制动转子的良好感觉交换选装陶瓷制动器的动力和失效阻力。
大计划的明智小发布
大众/奥迪/兰博基尼集团非常小心的发布了这个2010款盖拉多LP550-2 Valentino Balbon——或者，更准确的说，是这个平台。尽管自20世纪90年代晚期狂热追随者们已经异口同声的强烈要求推出这种车，但兰博基尼却有意不断的压制车迷的这种热情。
然而，不要弄错，这只是对一体式后轮驱动跑车底盘的首次使用，在未来几年我们还将看到更多这种车。盖拉多和Murcièlago——只是起初——除了当下的全轮驱动版外，一定会有专门的后驱驱动车型问世，而且不仅仅是Valentino Balboni风格的限量版。
在欧洲于9月中旬到货之后，LP550-2 Valentino Balboni的船运货物在10月底到达美国。起价219,800美元（约合人民币150万元），或者比LP560-4高11％。
一位依然充满活力的Valentino Balboni作为顾问，与兰博基尼签订了两年的合同直到2010年，可无限期续订。感谢上帝！

作者: .POLICE. 时间: 2009-8-28 00:47

低矮而宽大的车体，配以超级无敌的强劲引擎，精致的纯皮内饰，再配上4个底扁平比轮胎，以及除了入门车型的常规门之外的全车系剪刀门，这是什么？！不用说，它就是兰博基尼，超级跑车的代名词！强劲吗？觉得的。惹眼吗？绝对的！但这样的车子除了少数顶级玩家之外，离普通百姓太遥远了，不过也从另一个方面说明了兰博基尼在跑车界的位置

作者: 64019674 时间: 2009-8-31 00:35

车是好车,要怎么样赚钱才能买上一辆呢?各位有没有发财良策?

作者: rp366 时间: 2009-8-31 00:55

这车是好啊，不论是外形，内饰，动力等，是男人的梦想！
但在中国的普片道路能开的上吗？现在我们有这样的技术维修，保养吗？看报道说过郭富城买了台限量版的左钛法拉利在珠海放着的，每次保养的都要包机请德国的工程师到来。
不用说那么厉害的车了，就说说30来万的日产（RX8）这个车很好人都能开的起了，但就没多小人买的呢？就是它的发动机不同一般的，要维修的话要把发动机邮到日本维修。
其他们开那些好车的人也不是很方便的，一来道路不怎么好，二来什么技术啊维修保养啊根本跟不上，把车搞的乱七八槽的心痛死了！

作者: neil_cao 时间: 2009-8-31 01:08

狂牛用绿色好像不怎么好看，还是黄色养眼一些。豪华跑车距离我们太远了，还是EVO，Impreza之类的街跑实用些。另外，不是说现在全球的经济都不好吗？怎么很多车厂都在积极推销豪华车啊，是不是世界上的有钱人真的是太多了。

作者: zz691026 时间: 2009-8-31 16:49

试驾2010款兰博基尼盖拉多意大利警车颜色　　　颜色一般　好车

作者: sisi2363 时间: 2009-8-31 17:06

哎兰博基尼还是万年不变的三角固定方向盘。。

作者: bianyufan1 时间: 2009-8-31 21:47

这颜色也太不搭调了吧，还不如传统的黄色，或者纯黑来的酷啊。可惜这好车了。

作者: hapaaa 时间: 2009-9-4 12:25

怎么看怎么觉得黑色的车要更贵重些，有气派。

作者: kuuga001 时间: 2009-9-4 14:18

不说什么的，喜欢跑车的哥们能看见不心动吗，多少次梦回都是因为你啊！

作者: 38353089 时间: 2009-9-4 14:23

这辈子是和他没有缘分了。下辈子机会也不大

作者: 360140827 时间: 2009-9-4 14:40

　在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
　　兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

作者: antiesniffer2 时间: 2009-9-13 17:06

迷上开车全都是因为你啊，我梦中的公牛——兰博基尼！

作者: nightkid0 时间: 2009-9-13 18:41

兰博基尼的方向盘果然还是一如既往的传统，也是一如既往的丑=。= 这车怎么感觉屁股不够丰满阿，塌下去了一样的...

作者: leitur 时间: 2009-9-13 18:59

这种车子华而不实，不适合我们的公路现状的。

作者: 07894561230 时间: 2009-9-14 12:33

超跑最喜欢兰博基尼，外观拉风，马力也强劲.

作者: 香蕉里个巴勒 时间: 2009-9-16 21:55

兰博基尼怎么配这个颜色啊，还是黄色经典，给人的感觉就是不一样！

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