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| daojiansimeng 发表于 2010-7-5 21:26 只看TA 82楼 |
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| 高尔夫省油是因为他的DSG和TSI，技术比日本先进 但你所承担的风险有多大 你知道维修和养护起来涡轮增压的价钱是多少吗 |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-7-5 22:08 只看TA 85楼 |
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日本车偷工减料众所周知 如果只说油耗的话楼主的算法错误 油耗跟自重有关系但是 你算来算去只是原因 飞度是实实在在的比高尔夫少喝了 说车要以公平而论楼主只是说的油耗 现在德系跟日系喝油差不多 日系靠的自重小 德系是缸内直喷+涡轮增也+DSG |
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| xuking66 发表于 2010-7-5 22:31 只看TA 87楼 |
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| 不用想了，日本车当然省油，代价就是车轻，比如威驰，VIOS这车，1.6排量，才1100公斤，看看大众的宝来吧，足足重了快200公斤，日本车如何不省油啊。 |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-7-5 23:00 只看TA 88楼 |
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日本车省油，但是底盘轻、铁皮薄，如果楼主不怕牺牲的话，建议购买 德国车比日本车烧油稍微多点，但是铁皮厚，底盘沉，楼主如果想长寿的话，建议购买 |
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| zhijihongyan 发表于 2010-7-5 23:54 只看TA 89楼 |
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引用:原帖由 4590050 于 2010-7-3 11:55 发表 其实厂家设计车型时主要考虑的是市场定位，日系车主要销售地为日、美、澳，这三个地方都有着极其严格的限速规定，所以说一般家用车型根本不用考虑高速性能，也就是说90到120万岁。而德国的无限速高速世界闻名，怎么回事就不多说了。所以也就发展了两类技术，一种是日系的VVT，主动低速兼顾高速，一种是德系的增压，放弃低速，主攻高速。实际上国内应该更适合日系车，因为道路拥堵，上高速的机会较少（成本高昂啊）。 还有就是日系车市场竞争激烈，看看日本国内车款数量就知道了，所以只能在细分市场上竞争，也就是说，不可能一款车型打天下，换句话就是什么档次的车就是什么档次的车，不可能出现职员和经理开一款车的现象，而且日本国内车的寿命很短，基本上一台车开3年就要换，所以说一般开到皇冠这个级别的人都已经是很成功的人了，你想想3年扔一辆皇冠。而德国一般中档家庭也能买得起A6或者奔驰E级，买了就要开八到十年，所以一款车要对应很宽的范围，比如帕萨特从1.6L一直到3.2L。宝马5系从2.0L一直到5.0L，奔驰C级从1.8L一直到5.5L，当然设计时就要有富裕量，否则装备大排量发动机的车型难道要换底盘？ 总而言之，能够严格按照限速驾驶的，不常上高速的，建议日系车。常跑高速的，有本事经常超速的，德系车。不过超过40万，就都一样了。 对了，再说一下高速稳定性，其实这个设计也不难，一是助力大小，二是悬挂设计，三是底盘空气动力学设计，四是车身空气动力学设计，五是车重，车重反而是影响最小的一项。1.5吨的350Z能牢牢的抓地最高能产生1吨多的下压力，也就是说相当于两吨半的车重，而1.9吨的宝马7 只能产生300多公斤的下压力，相当于2.3吨车重，再举个极端的例子，0.6吨的F1赛车能产生3吨的下压力，也就是相当于3.6吨车重，而平常车型几乎全部不会产生下压力，绝大部分车型还会有一个上浮力（解释一下：因为底盘下面有各种管路所以空气流动会慢于车顶空气流动，就会产生抬起车身的力量，比较新的车款都会尽量把车底设计的平整，甚至设计导流槽，以减少上浮力，这就是为什么建议买真正的新款车的原因。推荐升起来看看轩逸和新宝来的底盘，看看管路的布置和车底的平整程度。）。至于奥德赛，为什么方向轻，很简单，那是家用车，主妇买菜、全家去温泉用的，日本商务谁用这个级别的MPV啊，一般都是普瑞维亚或者贵士。 |
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