布加迪威龙16.4百公里加速2.5秒，极速402公里/小时，是世界上跑的最快的量产轿车，可惜想要拥有它，就必须付出1100多万的高昂代价。如今，福特也开发了一款性能相差无几的超级轿车——Saleen S7，而它的售价仅是布加迪威龙的一半。想了解它的性能到底有多棒吗？跟我来吧…


超级轿车买主最大的愿望莫过于拥有很高的街头声望。Saleen S7双涡轮圆润性感的造型、无与伦比的强劲动力和纯正的赛车血统促使屈指可数的车迷不惜重金，用够买一所豪宅的钱买下这辆车。他们的动机很简单——为了让朋友艳羡不已，为了让周末更加惊险刺激。 以前只有兰博基尼成功迎合了这些人的爱好，而且没有遇到任何竞争对手——但这未必是好事.


没错， Saleen S7双涡轮轿车既没参加过F1比赛，也没有象法拉利、梅塞德斯和保时捷那样在勒芒终极耐力赛上赢得无数大奖。可是你别忘了，尽管都出生于赛车界的名门望族，但Enzo, Carrera GT和 SLR从未参加过任何比赛！相比之下，竞技版S7——S7R曾参加过七场GT比赛，并将于今年6月出征勒芒。另外值得一提的是，S7R和街车S7双涡轮轿车几乎是一对孪生兄弟，因为它们采用同一技术打造而成，唯一的区别就是街车配了一对涡轮增压器，因此动力更加强劲。



按下S7 双涡轮轿车的起动按钮，你就能感受到它与赛车兄弟无法割舍的直系血缘关系。活力四射的7.0升V8发动机发出浑厚沙哑的吼声，任何消音器在它面前都甘拜下风。 Saleen利用两个涡轮和四个触媒转换器消除了气缸点火时发出的刺耳噪音，每个气缸容量大约有一夸脱（约0..85升）。
轻轻一踩油门，发动机轻松迸发的750马力（约551千瓦）强劲动力使体重只有 2968 磅（1346公斤）的S7宛如离弦之箭，疾驰而过。427立方英寸（6997毫升）V8发动机借鉴了福特在NASCAR大赛积累的宝贵经验，两个Garrett涡轮增压器能给气缸提供6.0psi（41千帕）的压力，使发动机在任何转速下都能提供非凡的动力。如果你在干燥笔直的公路上挂一档并把油门踩到底，迅猛的动力会把后轮折磨得筋疲力尽。在曲折蜿蜒的道路上，如果你转向笨拙，那么选二档、三档还是四档都无关紧要，因为任何一个档位都能提供足够的动力让汽车发生显著的转向过度。


如果需要减速，你会发现刹车很灵敏，而且不需要借助任何助力装置。与大多数赛车一样，S7的两个主气缸靠一个平衡杆相连。 这种构造有助于提供坚实可靠的踩踏感觉和精确的调制，以使巨大的Brembo碟刹保持在抱死的边缘。
S7的齿轮齿条助力转向系统与刹车一样操作准确、响应灵敏。即使将Sparco方向盘转动一毫米，S7都会立即作出反应。 路面上任何一个小小的起伏都会让你手中的方向盘轻轻颤动。连续过弯时，悬架系统还没来得及摆正车身或调整好前轮重心，S7就已经进入下一个弯道了。它几乎是在瞬间就扭转了方向。



除了杰出的转向系统外，S7还配有巨大的米其林 Pilot Sport PS2轮胎、源自赛车技术的悬架以及Saleen首席技术执行官Bill Tally自称比法拉利Enzo坚硬50％的底盘，这些优秀配置使S7在普通公路上难以充分施展拳脚。即使你认为自己转弯时已快如闪电了，但S7对转向修正作出的灵敏反应表明它并没有完全发挥出强大的抓地力。

卓越的赛车动力并没有妨碍S7在公路上提供舒适的乘驾感受。全新的螺旋弹簧减震器配有软硬两根弹簧，从而使S7中速行驶时能提供比原版S7更出色的乘驾质量。随着车速逐渐提高，车身下压力会挤压悬架，此时轿车将转移到能承受更大负载的硬弹簧上。S7的乘驾质量也没有因放弃倍耐力P Zero Rosso轮胎而采用米其林受到影响。在平坦的加利福尼亚公路上，Saleen表现出优异的吸震能力，只有碰上坚硬的障碍物时你才会听到轻微的金属摩擦声。
除了噪音较大外——时速70mph（约113公里/小时）时的噪音达86分贝，S7内饰总体来说还是相当舒适的，它腿部和头部空间宽裕，而且还能提供惬意的驾驶姿势。粗大的方向盘丝毫没有妨碍仪表盘，前方视野也很清晰。 驾驶员可以利用巨大的后视镜和一个与倒车摄像机相连的LCD显示屏密切观察车尾路况。


与某些中置发动机车型，如福特GT一样，S7的A柱虽然塞有厚实的软垫，但并没妨碍驾驶视线，其中一个原因就是驾驶员的座椅朝汽车中央挪动了4英寸（约102毫米）。此举不但有助于拓宽视野，而且还能减少与踏板的位置偏差。由于前轮拱室的原因，它们被布置在了车厢轿靠内侧的位置。虽然乘客的肘部空间会因此减少一些，但对S7来说驾驶员的需要是第一位的。
与赛车一样，座椅支撑有力且被牢牢固定在地板上，你可以通过调整踏板组螺栓来调节驾驶员的腿部空间。 赛车气息浓厚的S7驾驶舱感觉舒适，装饰豪华。 全真皮饰面料，Alcantara地毯，引人眼球的仪表组件以及能完全缩回到上掀剪刀式车门里的车窗，无不显示出S7的贵族气质。


正常情况下，S7四分之一英里(约402米)直线加速只需10.9秒，终点速度为140mph（约225公里/小时）。 我们从静止到时速60mph（约102公里/小时）只用了3.4秒，加速至100mph（约161公里/小时）为6.2秒，到时速160mph（约258公里/小时）——这也是我们在短赛道能跑出的最高速度，则用了15.6秒。 S7双涡轮轿车有足够的动力使它在3秒钟之内轻松冲到时速60mph（约102公里/小时），可尽管我们不厌其烦地全速冲了十多个来回——S7是面不改色心不跳，最后还是没有达到这个时间，原因是我们试驾的路面没法提供它所需要的更高牵引力。即便如此，这个成绩也足以让S7双涡轮号称我们试驾过的速度最快的量产车。它四分之一英里直线加速成绩比我们测试的改进版莫斯勒MT900S快十分之一，而且终点速度也以高出70mph的优势遥遥领先——尽管我们没办法核实这个数字。

好象是属于概念车的行列吧，车子精细之致，楼主的讲解也非常详尽，谢谢了。

BingoZ

什么啊！不是概念车，saleen s7当年可是速度最快的车，销量不多而已。:D