| 该用户匿名发帖 发表于 2010-4-21 08:24 只看TA 1楼 |
|---|
| 该用户已被删除 |
|
[交流] 死亡率最高的车型和最低的车型一览 侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分四门轿车： 死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型： 奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车） 宝马7系 11 凌志ES 18 奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车) 沃尔沃S80 29 凌志LS 30 帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车） 宝马3系 35 高尔夫 45(死亡率最低的小型车) 萨博9-5 46 英菲尼迪G20 46 讴歌TL 47。 死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型： 斯巴鲁森林人 53 凯美瑞 55 别克君越 57 宝马Z3 58（最安全的跑车） 雅阁 58 思域 74 日产天籁（Altima） 72 卡罗拉 79 凯迪拉克CTS 81， 死亡率高于100的车型： 现代伊兰特 100 起亚远舰 101 福克斯 118 别克君威（Century） 118 三菱蓝瑟 125 现代雅绅特 150 日产350Z193(跑车高点也正常) 起亚狮跑 197 起亚赛拉图 199 起亚RIO 200 雪佛兰开拓者 308。 在美国，每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面之后，局部会有凹陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或者死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。 IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：可接受）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。 |
| 0 |
| 作者的其他主题 |
|---|
| 建议各位上传的时候都使用115网盘 |
| 建立论坛重大事件的提前公告和成员意见征集的建议 |
| 回帖为什么金币不增加？ |
| 中国足球崛起的时候！ |
| 请大家赶紧查查自己的手机！每天被扣钱！ |
| 论坛的规矩有点过于严格了！ |
| zhouzheng198558 发表于 2010-4-21 10:50 只看TA 2楼 |
|---|
| 话说国产车不安全性就是在钢板啊，国产车的钢板真的薄得跟硬纸板一样了～ |
| 0 |
|
|---|
| chenglaosi_1997 发表于 2010-4-21 20:44 只看TA 5楼 |
|---|
| 不要买鬼子的车了，国产车并不比鬼子的车差。 |
| 0 |
|
|---|
