mmcka

今天看了一次《小强热线》对日系车的防撞钢梁问题的分析
似乎防撞钢梁成了日系车永恒的痛
现在假设一下来分析,日系车为什么没有防撞钢梁

防撞钢梁是必须的:(假设一)
如果说防撞钢梁是必须的,对车主的安全是非常重要的,那么日系车没有防撞钢梁是谁的错? 错的就是国家的相关质量标准制定机构,国家职能部门,为什么不制订后碰的质量标准,如果你们制订了,不符合质量标准的日系车能在中国卖吗?日系车能偷工减料吗?错的就是国家!中国人害中国人!这和南京大屠杀不是一个道理吗?当时要不是军队的撤退,会有这个悲剧吗?这不是明摆着拿老百姓生命不当回事?那我还纳税给国家干嘛,人权都没得到保障!

防撞钢梁不是必须的:(假设二)
既然汽车的前部防撞设计强度高于后部,那么在发生后碰的时候,前车的危险是不是都要大得多?缓冲的力量都会被结构吸收,那么多一根钢梁又有多少作用?追尾的问题永远都是后车快,但是后车车头部分的强度永远都大于前车的尾部,两个强度设计完全不同的部分撞在一起,怎么能把希望交给防撞钢梁?因为永远都是头碰尾的问题。根本没有办法消除这个强度的差距（因为这个完全和车厢结构有关）如果防撞钢梁的的作用这么明显,那干脆就给它弄个前，后，侧面10毫米的装甲,那不是当坦克开了呀?那么既然都是这个问题,尾部的安全问题完全不能全依赖防撞钢梁,那么减少了不意味着成本的减少,减少了重量,省油,节约成本,直接受益的也是车主!

为什么德国车贵,也许就是多了很多钢铁,但是就算是这样遇到碰撞的时候还不是会致死,就是德国坦克开到120码撞车,管他是怎么碰,相信也是车毁人亡的结果!关键还不是在于车速,所以不要再说汽车装了多少多少钢梁，外壳多么多么厚然后就非常非常的安全,减速慢行才是安全之本!

含沙射影

小强是车托啊，挨个一白痴。最不要看他了！

上次还看他做什么车门框架的安全测试，当时就想骂人——要是车门框架都管事，那这世上的敞篷车都是不合格车了？你打开法拉利的车门给我看看它的框架是啥？

还有那个防撞梁的节目，居然说斯巴鲁森林人的车也有问题，我把国内出售的森林人指标找来，和同年式同型号的美国版森林人一比，尺寸完全一样，国内的还重25公斤！

国内的森林人都没有防撞梁，那美国的就更该没有了，可是美国IIHS多年一直把森林人评为最安全的车之一，那是你小强的测试比人家IIHS更严酷？

zt-xl0396

虽然开车但是太专业的知识还是知之甚少，不过一直讨厌开日本车，和开日本车的人。

看了后，有点道理，希望国家相关部门能制定好的标准，日本鬼子不是好东西。

HOPEKEY

重25公斤？你以为重的地方会是汽车钢板？
会不会是因为车子发动机一些要用高档铝合、高强度轻金属的金材质的地方国内型号的让鬼子给偷偷换成普通钢材啊？鬼子说的话你信啊？再说，斯巴鲁是日系车中唯一缩水较小的品牌！东西实在点是应该的！

日本人故意不设计的吧,就是为了谋害中国人,其居心叵测啊.

你要低调

我同意楼主的观点，迷信防撞钢梁没有必要。
现在感觉自从出了那个事以后，国人对于防撞钢梁的关注被无限的放大了。追尾事故永远都是后车占便宜，这和防不防撞钢梁没有一点关系。
汽车前部是经过缜密的碰撞测试的，你单靠一根钢梁，你怎么和人家撞？根本就不是一个起点！
杜绝超速才是正道！超过120，神马钢梁，神马气囊，神马吸能设计，都是浮云，人照样报销您信不信？

datouniao

安全还是第一啊，宁愿保命也不能偷工减料，坚决不买日本车

"为什么德国车贵,也许就是多了很多钢铁."这个观点不能同意。一台车就算多出一顿铁也值不了多少钱，看来你对汽车安全还不太了解。
而且油耗的多少不全靠车的轻重决定的，举例:一台2.4A6和一台2.0天籁一起出去旅游一前一后跑个千把公里往返，A6比天籁重而且排量也大，你感觉哪台车要用的油多？没有真正试过的一定会说A6会用的油多，其实我们真的比对过，也是一次偶然的机会我们开着两台车去旅游
，现在高速公路查超速的多所以我们车速大都在120——130左右，转了一圈回来天籁比A6竟然多用40多升油！LZ你看明白了嘛？
只有科技含量高低才决定汽车的价钱的。
汽车造的安不安全成品车是看不出来的，只有发生严重的交通事故后你才知道它造的安不安全啦，有空楼主去你当地停放交通事故车辆停车场看看，你仔细观察就能发现什么车造的比较安全啦。
同志们啦40万元以下的日本车真的造的不安全！